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今晚买什么码资料: 国六前夕 忍痛求存 一线经销商生存现状

7月1日起,上海、深圳、天津等全国多地将正式实施第六阶段机动车污染物排放标准(简称国六)。 如今,距离全国多地国六正式实施不足一个月时间,各大品牌经销商国五库存情况如何呢?为此,盖世汽车深入走访了多家经销商门店,在走访中发现,大部分品牌国五车型库存不多,但也有部分品牌依旧面临较大压力。

美系库存高企,德系艰难前行笔者在上海一家福特4S店走访中发现,店内摆放着多款国五车型,其中,新福克斯、蒙迪欧、锐界等均有不同程度的优惠。

店内销售人员介绍,新福克斯三厢版国五低配车型优惠幅度接近两万,而蒙迪欧国五车型裸车优惠幅度接近三万。 当笔者问及当前国五车型库存情况时,销售人员直言道“非常多”。

除了福特国五车型库存高企外,同为美系的别克、雪佛兰和Jeep等品牌的日子也不好过。

在国五清库的压力下,通用汽车旗下由于凯迪拉克产品售价的大幅下探,直接导致别克和雪佛兰产品,库存压力深重。

据一位不愿具名的消息人士透露,“在这次国五清库存中,美系品牌面临的压力最大。 其它品牌只要价格优惠力度大,就有人买,而美系车即使降价,大部分也很难卖出去。

”该消息人士分析称,美系车之所以库存高企,与终端售价大跳水,二手车保值率低,以及厂商制定的激进而盲目的市场策略有很大关系。

另外,在合资品牌中,德系车的清库压力同样不小。 前不久,网上流传的“上汽大众”内部员工购车优惠价,折扣力度惊人,其中,不少热门车型折扣力度均在5折左右。

而在此次走访调查中,笔者在上海嘉定一家斯柯达4S店门前看到,红底白字的招牌上赫然写着“国五特价清库倒计时”几个大字;而“招牌”下方,两台白色的“精选特价车”高调地显示着自己的身份,招揽着趁机“超低价”入手的顾客。 据斯柯达销售人员透露,在巨大的“优惠”力度下,目前,店内国五车型所剩不多,基本已完成了国六车型的切换。

另外,据杭州一家一汽-大众经销商管理人员透露,今年大众品牌库存压力大,经销商大都处于“亏损”状态。 他举例说,一家经销商店如果国五库存在200台,每台亏损1万元的话,单店就亏损200万。

“天灾,没办法,只能靠后面拉回来。

”该经销商苦笑。

豪华车“走俏”,日系一枝独秀与美系、德系面临“清库”压力不同的是,豪华品牌因为自身的品牌溢价能力和令人满意的折扣,在“国五库存”方面几乎没有压力。 笔者在此次调查走访中发现,奔驰、宝马、奥迪经销商均表示“国五基本上没有太大问题”,但与往年相比,“日子难过”。 另据消息人士透露,二线豪华品牌中,凯迪拉克“国五库存”压力不大,虽然其他美系车型滞销问题严重,但身为高端品牌的凯迪拉克,因售价不断下探,销售起来并没有困难。 但,前者在销量上起步上扬的同时,也对其兄弟品牌别克和雪佛兰带来巨大压力,这种品牌内部之间的倾轧和挤压,将为通用汽车整体的市场表现带来不利影响。 国六“前夜”,在一线经销商或为“国五清库”发愁,或因利润受损而叫苦不迭时,日系车却表现出了与众不同的轻松与洒脱。

其中,杭州一家一汽丰田经销商表示:“我们压力不大,杭州一丰3月份就切换为国六车型了。 深圳等其它城市去年年底就切换了。 ”言语间,透露着飘然尘世的云淡风轻。

除了本田、丰田、日产等主流日系品牌外,小众品牌如马自达和三菱,库存和利润压力也明显小于其它品牌。

长安马自达经销商向媒体透露:“我们库存没啥压力,基本切换完成,整车销售在盈利平衡点状态”。 与此同时,广汽三菱位于上海嘉定的一家经销商也对笔者表示,目前国五库存所剩无几,基本已完成国六切换。 而身为日系豪华品牌的雷克萨斯在“国六”前夜,更是“高枕无忧”。 旗下畅销车型雷克萨斯ES,如今还处于加价提车的状态。 自主品牌呈分化趋势在国五清库的压力下,自主品牌中,以燃油车为主的车企压力深重,而以新能源车为主者则相对轻松。

笔者走进上海一家比亚迪经销商展厅,硕大的展厅内摆放的大部分均为新能源车型。 据现场销售人员透露,比亚迪燃油车国五车型还有一定库存,但新能源车现在较为抢手。

因6月25日后,国家将实施2019年度新能源补贴政策,补贴额度大幅退坡,且取消了地方补贴,所以,最近两个月,抢购新能源车的消费者较多。 而在上汽荣威经销商展厅内,销售人员介绍说目前国五车型剩余不多,且热门车型如荣威RX5,因终端优惠力度大,清库基本没有压力。

“周末两天,仅RX5单店就卖了十多台”。

另外,自主品牌主流车企中,如吉利、长安、奇瑞等,在国五与国六切换的过程中,也付出了不小的代价。 以长安汽车为例,4月份,为了响应国家增值税率下调,其旗下明星车型最高让利幅度达万;如今,随着国六的到来,国五车型“低价甩卖”势在必行。

在6月4日举行的2019中国汽车重庆论坛上,长安汽车朱华荣指出,“当前汽车出现了‘放血’现象,因为市场激烈的竞争,大家都在降价、促销甚至半价,国5、国6切换,6月份这场血战估计非常惨烈,但是放血求存最后必将是失血过多而亡。 ”所以,对大部分经销商而言,其在咬牙加大清国五库存的同时,背后付出的代价恐更为惨重。 国五、国六切换,进一步加剧车市大盘压力笔者通过此次走访调查发现,除日系品牌外,对其它大部分车企来说,无论国五库存深重与否,“日子难过”成为经销商们普遍的生存感受。 笔者认为,经销商们所谓的“日子难过”,除了“国五清库”带来的压力外,更多的是车市下行,大盘低迷带来的力不从心。 4、5月份汽车经销商库存指数(分品牌类型)图表来源:中国汽车流通协会据中国汽车流通协会发布的最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,5月份,汽车经销商库存预警指数为%,环比下降个百分点,同比上升个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

分析人士认为,经销商库存指数环比下降,主要与部分区域国六实施日期临近,经销商不得不加大国五车型的清仓力度有关。 但正如前文所言,清库的同时,车企和经销商也付出了沉重的代价。

一位不愿具名的消息人士分析指出,国五、国六切换,作为一个催化剂,加剧了当前车市低迷的现状。 由于整体经济不景气,车市库存高企,厂家和经销商不得不削减利润,大幅压低终端售价,但这种混乱的售价体系,进一步导致消费者或持币观望,或因惧怕自己购买的车型大幅缩水而不愿意购买新车。

“说白了,经销商不愿意卖,因为怕亏损;消费者不愿意买,因为怕缩水。 ”上述消息人士指出。

而与之相反的是,日系品牌因终端售价稳定,保值率高;且与美系和德系相比,日系厂商在中国的市场策略更为谨慎,所以终端市场表现一直有序、稳定。

但一位从业20多年的行业观察人士却显得更为乐观:“就像当前国三切国四,国四切换国五一样,库存和压力都是暂时的,这一切都会过去。 ”。

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